[Logistics Insights] “Este mes, la variable no es la tarifa: es el ‘compromiso’”

Publicado el: 1 January 2026

Autor: Hosoon Choi (Experto en estrategia logística | Gestor logístico certificado, especialista aduanero en zonas francas, PMP, MBA)

«Logística que habla con datos»: insight desde la primera línea de la logística estratégica de Corea

A finales del 4.º trimestre de 2025, el mercado de exportación desde Corea (KR Origin) se puede resumir en una frase: pasamos de una época en la que la tarifa lo decidía todo a un mes en el que el “compromiso de espacio” (condiciones de rollover y de viaje alternativo) y el “colchón de lead time” determinan el coste total.

En primer lugar, las tarifas intra-Asia (corta distancia) se mantuvieron fuertes hacia el cierre del año. La demanda de corto recorrido sigue la estacionalidad, y en enero la volatilidad aumenta por los embarques previos al Año Nuevo Lunar. En puntos clave como Shanghái, Nagoya, Nansha, Kaohsiung, Bangkok, Yakarta y Laem Chabang, importa menos “el precio en sí” y más si la reserva queda realmente confirmada. Aquí hay un error típico en la operación: el riesgo no está tanto en que suba la tarifa, sino en si las condiciones de viaje alternativo, transbordo y rollover ofrecidas por la naviera quedan aseguradas por escrito.

En las rutas de larga distancia el panorama es aún más claro. El spot Asia–Europa ha mostrado una tendencia alcista en las últimas semanas, pero sigue muy por debajo del nivel del año anterior. Es decir, hay un “rebote” de corto plazo, pero estructuralmente continúa la entrada de nueva capacidad y el cascading (desplazamiento de capacidad hacia rutas secundarias). En este entorno, la postura del cargador es sencilla: fijar un “suelo” con contratos anuales cuando el mercado lo permite y, alrededor del Año Nuevo Lunar, operar una parte del volumen con flexibilidad para absorber la volatilidad.

La buena noticia es que la fiabilidad del calendario está mejorando. Un nivel global de fiabilidad del 64,1% en noviembre de 2025 y un retraso medio de 4,88 días señalan que, aunque el retraso sigue siendo el supuesto base, ya no es necesario depender tanto de un modo permanente de emergencia como antes. Sin embargo, la dispersión entre navieras sigue siendo grande. Para cargas sensibles al tiempo, el diseño debe priorizar servicios con mayor puntualidad, por encima del costo.

En cuanto al equipo, los contenedores secos 20’/40’ se mantienen, en general, estables. En cambio, los reefers pueden seguir ajustados por zona aunque aumente la oferta de nuevas unidades, y en los tanques, aunque el crecimiento de la flota mejore la disponibilidad, el coste de retorno y reposicionamiento sigue siendo una variable clave. Por eso, el mensaje operativo para enero es claro: “El contenedor se puede conseguir. El problema es cuándo se puede embarcar y bajo qué condiciones.”

Por último, el factor doméstico. La reactivación del sistema de tarifa segura para el transporte por carretera (2026-01-01) es positiva para la estabilidad del transporte interior, pero exige una lista de verificación desde compras en términos de coste y cumplimiento contractual. Las prioridades operativas de este mes son tres: ① documentar por escrito las condiciones de compromiso al hacer la reserva ② mantener como estándar el colchón de cut-off y documentación ③ revisar la adecuación normativa de tarifas y contratos de transporte interior. Con estas tres medidas, es mucho menos probable que la “volatilidad del mercado” termine convirtiéndose en “pérdida operativa”.

【Descargar informe】Export Logistics Intelligence (KR Origin, Corea) – Enero 2026 (PDF)

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Fuentes (resumen): Drewry (índices), Freightos (spot), Sea-Intelligence (puntualidad), ITCO (tanques), guía de política nacional (tarifa segura)