[Logistics Insights] «Όχι ο ναύλος, αλλά η “δέσμευση” είναι η μεταβλητή του μήνα»

Δημοσιεύθηκε στις: 16 Νοεμβρίου 2025

Συγγραφέας: Hosoon Choi (Ειδικός στη στρατηγική εφοδιαστικής | Πιστοποιημένος διαχειριστής logistics, εξειδικευμένος τελωνειακός για τελωνειακές αποθήκες, PMP, MBA)

«Η εφοδιαστική που μιλά με δεδομένα» – Εμπεριστατωμένες οπτικές από την πρώτη γραμμή της στρατηγικής εφοδιαστικής της Κορέας

Στο τέλος του 4ου τριμήνου του 2025, η εικόνα των εξαγωγών από την Κορέα (KR Origin) συνοψίζεται σε μία πρόταση: φεύγουμε από την εποχή όπου ο ναύλος “έλυνε” τα πάντα και μπαίνουμε σε μια φάση όπου η δέσμευση χωρητικότητας (όροι rollover/εναλλακτικού δρομολογίου) και τα buffers του lead time καθορίζουν το συνολικό κόστος.

Κατ’ αρχάς, οι ναύλοι εντός Ασίας (βραχείες διαδρομές) ήταν ισχυροί στο κλείσιμο του έτους. Η ζήτηση μικρών αποστάσεων ακολουθεί εποχικότητα, ενώ ο Ιανουάριος γίνεται πιο ασταθής λόγω φορτώσεων πριν την Κινεζική Πρωτοχρονιά. Σε κομβικά σημεία όπως Σαγκάη, Ναγκόγια, Νανσά, Καοσιούνγκ, Μπανγκόκ, Τζακάρτα και Λεμ Τσαμπάνγκ, το κρίσιμο δεν είναι τόσο «η τιμή καθαυτή» όσο το αν η κράτηση επιβεβαιώνεται πραγματικά. Το σημείο που συχνά χάνεται στην πράξη είναι ένα: ο βασικός κίνδυνος δεν είναι ότι ανέβηκε ο ναύλος, αλλά αν οι όροι εναλλακτικού πλου/μεταφόρτωσης/rollover που δίνει η ναυτιλιακή είναι εξασφαλισμένοι εγγράφως.

Στις μακρινές γραμμές η εικόνα γίνεται πιο καθαρή. Το spot Ασία–Ευρώπη κινείται ανοδικά τις τελευταίες εβδομάδες, όμως σε ετήσια βάση παραμένει σημαντικά χαμηλότερο. Δηλαδή υπάρχει «βραχυπρόθεσμη ανάκαμψη», αλλά δομικά συνεχίζονται οι νέες εισροές χωρητικότητας και το cascading (μετατόπιση πλοίων/χωρητικότητας σε δευτερεύουσες γραμμές). Σε αυτό το περιβάλλον, η στάση του φορτωτή είναι απλή: να “κλειδώσει” πάτο με ετήσια συμβόλαια όταν το παράθυρο είναι ευνοϊκό και γύρω από την περίοδο της Κινεζικής Πρωτοχρονιάς να κρατήσει μέρος του όγκου ευέλικτο ώστε να απορροφήσει τη μεταβλητότητα.

Θετικό είναι ότι η αξιοπιστία του προγράμματος βελτιώνεται. Παγκόσμια αξιοπιστία 64,1% τον Νοέμβριο 2025 και μέση καθυστέρηση 4,88 ημέρες σημαίνουν ότι «οι καθυστερήσεις παραμένουν βασική υπόθεση», αλλά δεν απαιτείται πλέον η ίδια ένταση “μόνιμης πυροσβεστικής” όπως στο παρελθόν. Ωστόσο, οι αποκλίσεις ανά ναυτιλιακή παραμένουν μεγάλες. Για φορτία υψηλής χρονικής ευαισθησίας, ο σχεδιασμός πρέπει να δίνει προτεραιότητα στην ακρίβεια/σταθερότητα, όχι μόνο στο κόστος.

Στον εξοπλισμό, οι βασικές μονάδες 20’/40’ dry είναι γενικά σταθερές. Αντίθετα, στα reefers, παρά την αύξηση νέας παραγωγής, παραμένουν τοπικά στενώσεις, ενώ στα tank containers, ακόμη κι αν η αύξηση του στόλου βελτιώνει τη διαθεσιμότητα, το κόστος επιστροφής και repositioning παραμένει κρίσιμη μεταβλητή. Το πρακτικό μήνυμα του Ιανουαρίου είναι ξεκάθαρο: «Κιβώτια μπορείς να βρεις. Το θέμα είναι πότε θα φορτώσεις και με ποιους όρους.»

Τέλος, ο εγχώριος παράγοντας. Η επανεκκίνηση του συστήματος ασφαλούς κατώτατου ναύλου οδικών μεταφορών (2026-01-01) ενισχύει τη σταθερότητα των ενδοχώρας μεταφορών, αλλά από πλευράς κόστους και συμμόρφωσης απαιτεί έλεγχο συμβάσεων και τιμολόγησης από τις προμήθειες. Οι τρεις προτεραιότητες του μήνα είναι: ① γραπτή τεκμηρίωση των όρων δέσμευσης κατά το booking ② διατήρηση buffers για cut-off και έγγραφα ③ έλεγχος συμμόρφωσης σε τιμές/συμβάσεις ενδοχώρας. Μόνο αυτά τα τρία μειώνουν σημαντικά την πιθανότητα το «κύμα της αγοράς» να γίνει «λειτουργική ζημιά».

【Λήψη αναφοράς】Export Logistics Intelligence (KR Origin, Κορέα) – Ιανουάριος 2026 (PDF)

—

Πηγές (σύνοψη): Drewry (δείκτες), Freightos (spot), Sea-Intelligence (αξιοπιστία προγράμματος), ITCO (tank), εθνικές ενημερώσεις πολιτικής (σύστημα ασφαλών ναύλων)